| I. INTRODUCTION | I. INTRODUCTION |
| Dans le cadre de
l’application de la phase 2 vers la création d’un espace aérien avec des routes
libres aux usagers, l’ASECNA met en oeuvre l’autorisation des opérations des
routes directes planifiées (FRA). | In the framework of the
implementation of phase 2 towards the creation of Free Routes Airspace (FRA),
ASECNA is implementing the authorisation of planned direct route
operations. |
| II. CHAMP
D’APPLICATION | II. APPLICABILITY |
| Les opérations de routes
directes sont autorisées dans l’UTA de DAKAR du niveau de vol 250 et
au-dessus. | Direct route operations are permitted
in DAKAR UTA at flight level 250 and above. |
| III. PROCEDURES
GENERALES | III. GENERAL
PROCEDURES |
a)
Le
trafic sera soumis aux règles d'utilisation de l'espace aérien publiées dans l'ENR
1 de l'AIP ASECNA, et à la disponibilité des points codés à cinq lettres (5LNC) ou
NAVAID ENR 4 et à la structure des routes ATS publiées dans l’ENR.3
;
b)
Dans l’UTA de DAKAR, les usagers sont autorisés à planifier des
routes directes en utilisant les points significatifs publiés dans la partie
ENR.4.4 de l’AIP ASECNA and spécifiés dans le paragraphe V.
c)
Les
segments bidirectionnels utilisables pour effectuer un vol direct dans l’UTA de
Dakar sont les suivants :
SEPOM – BADIA
LUMPO – BADIA
LUMPO –
IPUGA
MOGSA – AKDAK
BIKIS – TURUP
NEVDI – TURUP
d)
Les
usagers, dans le cadre de la préparation de leur vol sont tenus de mentionner dans
le champ 15 du plan de vol déposé le signe ‘’DCT’’ entre les deux points
significatifs qui serviront de base de la route DIRECTE PLANIFIEE.
e)
L'itinéraire direct ne sera pas autorisé à travers un espace aérien réglementé à
moins qu'une coordination civil-militaire préalable n'ait été entreprise
conformément aux conditions d'utilisation flexible de l'espace aérien
(FUA).
|
a)
Traffic will be subject to the general rules published in ASECNA AIP ENR 1, the
airspace usage rules in accordance with ENR 2 and the availability of five letter
code points or NAVAIDs in ENR 4 and the published ATS route structure in ENR.3
;
b)
Within DAKAR UTA, users are permitted to plan direct routes using
any of the significant points published in ASECNA AIP ENR.4.4 and specified in
paragraph V.
c)
The
available bidirectional segments for direct route within DAKAR UTA are as follows
:
SEPOM – BADIA
LUMPO – BADIA
LUMPO – IPUGA
MOGSA –
AKDAK
BIKIS – TURUP
NEVDI – TURUP
d)
Users, when preparing their flight, are required to enter in field 15 of the filed
flight plan the sign ''DCT'' between the two significant points, which will be
used as the basis for the PLANNED DIRECT route.
Direct routing shall not be
permitted through restricted airspace unless prior civil-military coordination has
been undertaken as per flexible use of airspace (FUA) conditions
|
| IV. APPLICATION « DCT » AU
DELA DES LIMITES DE L’UTA DE DAKAR | IV. « DCT » APPLICABILITY BEYOND DAKAR
UTA LIMITS |
| Les usagers sont informés
qu’un segment de route directe planifié au-delà des limites de l’UTA de DAKAR ne
sera accepté qu’après coordination et consentement de la FIR adjacente
concernée | Users are informed that planned
direct route segment beyond DAKAR UTA limits will only be accepted after
coordination and consent of the concerned adjacent FIR |
| V. POINTS D’ENTREE/SORTIE
DE L’UTA DE DAKAR POUR LES OPERATIONS FRA | V.DAKAR UTA ENTRY/EXIT POINTS FOR
FRA OPERATIONS |
V.1.
Les points de compte-rendu de la limite de l’UTA de Dakar pour les opérations FRA
(SEPOM-LUMPO-MOGSA-AKDAK-
BADIA-IPUGA-NEVDI-BIKIS) sont désignés comme points d'entrée/sortie
HORIZONTAUX.
V.2.
Tous les vols IFR opérant des routes directes
planifiées dans l’UTA de Dakar, si le trafic et les restrictions de l'espace
aérien le permettent, seront facilités pour suivre la route directe "DCT" des
points d'entrée aux points de sortie horizontaux.
Tous les usagers sont
tenus de planifier leurs intentions de vol pour l'acheminement direct en
conséquence.
|
V.1
.
The reporting points of Dakar UTA boundary for FRA operations
(SEPOM-LUMPO-MOGSA-AKDAK- BADIA-
IPUGA-NEVDI-BIKIS) are
designated as HORIZONTAL entry/exit points.
V.2.
All IFR flights operating plannable direct routes within Dakar UTA, when traffic
and airspace restrictions permitting, will be facilitated to follow the direct
route "DCT" from entry points to horizontal exit points.
All users are
required to plan their flight intentions for direct routing accordingly.
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| EQUIPEMENT DES
AERONEFS | VI. AIRCRAFT EQUIPAGE |
Pour pouvoir opérer sur des
routes directes, les usagers doivent être équipés de TCAS 2 ver.7.1, du
transpondeur Mode S et de l'ADS- B-Out (DO260/260A/260B), ou de l'ADS-C et du
CPDLC.
Les aéronefs non équipés
doivent uniquement utiliser le réseau de routes publié
|
In order to operate Direct Route
Operations, users must be equipped with TCAS 2 ver.7.1, Mode S Transponder and
ADS-B-Out (DO260/260A/260B) or ADS-C and CPDLC.
Aircraft that are not equipped
shall only use the published route network
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